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迈腾1550kg,凯美瑞1585kg,为什么会说凯美瑞“皮薄馅大”?
1、说凯美瑞的皮囊有很大的填充物，这只是一个表面现象。其实，整个日本汽车体系都戴着一顶大皮囊的帽子。其实，这是一些德国车迷刻意为之的结果。日本车迷也很忙，他们一直在强调德国车永远修不好，修车厂天天修。
2、更多的原因在于造车理念的差异，因为日系车多数走的仍是中低端的家用车路线所以经济性才是关键，然而迈腾自重1550KG，凯美瑞1585KG。都说大众安全，然而国内中保研碰撞测试迈腾被凯美瑞吊打。
3、其实这是误区，车身蒙皮厚度和车身结构安全基本没关系。但是薄的蒙皮外壳会让消费者付出更多的使用成本。凯美瑞和迈腾重量一样，但凯美瑞是后轮驱动。而迈腾是前轮驱动，凯美瑞比迈腾增加传动轴及后轮差速器半轴等。
4、同样价格的凯美瑞比迈腾还重，所以大家认为丰田的轻量化技术不如普通大众。根据丰田TNGA汽车设计结构的优化，轻量化是最重要的课题之一。例如，使用更高强度的钢，丰田在材料技术和供应商选择方面也非常成熟。
5、如果日系车真的是很多人所说的铁皮薄，那么请问铸铁缸体，所谓的“铁皮更厚”的帕萨特，比铝合金缸体的凯美瑞还轻，请问这些重量都减在哪里了？顺便说一下，新款帕萨特只有最低配重了15KG。
6、丰田凯美瑞0共有4款车型：凯美瑞运动0S尚锋版质量1560kg，凯美瑞0G豪华版质量1555kg，凯美瑞0E领先版质量1550kg，凯美瑞0E精英版质量1530kg。现在丰田给现在的凯美瑞增加了一种年轻感和高级感。
日本车撞击溃缩明显?铁皮薄不安全?德系车坚固如坦克?
1、车内乘员安全指数的测试项目包含正面 25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度及座椅/头枕项目。
2、但不可否认的是，在低速行驶时发生的碰撞事故中，一般来说车壳用料更厚更硬的德系车相对来说会更占优势，至少车壳变形程度会小一些。
3、不能！以美国、欧洲乃至我们本土的碰撞测试机构为例，在测试正面碰撞时，它们对一辆车碰撞安全性的主要判定标准就是看乘客舱是否出现明显变形，至于车头的变形程度，和最终测试成绩的高低没有多大关系。
百张日车德车互撞照片
百张日车德车互撞照片(事故原因调查及影响分析)在日本东京市中心的一条繁华街道上，发生了一起严重的，涉及到百张日车和德国车辆的碰撞。这起事故导致多人受伤，引起了广泛的关注和调查。
车内乘员安全指数的测试项目包含正面 25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度及座椅/头枕项目。
所以，德粉和日粉之间的博弈，会让日系车和德系车都受到伤害。
，记者调查北京交通案， 称车内丧生者以德系车居多；2，百张日车德车互撞照片；3，美国为丰田“刹车门”*** 4，以上三个百度一下。
同样的丰田凯美瑞，日本国内的和广汽丰田的配置，质量差的不是一两个级别！日系车在欧美卖的很好的，而且也没有听说过脆皮的。
