本文目录一览：
- 1、文能穿梭都市,武能翻山越岭,简单聊聊帕杰罗V97五个月用车
- 2、丰田普拉多追尾大众桑塔纳,为何车主说普拉多也不耐撞?
- 3、七载相伴,两度结缘,绝版普拉多提车报告
- 4、最近看到论坛上很多人说新款普拉多4.0的后悬挂很颠,不知道什么原因...
文能穿梭都市,武能翻山越岭,简单聊聊帕杰罗V五个月用车
帕杰罗的外形坚韧而粗糙。虽然内饰看起来简单朴素，但各种功能按钮的设计合理实用。同时，它提供多功能和宽敞的内部座位空房间，作为全尺寸七座车型，帕杰罗v用于日常家庭生活、工作、旅行和专业越野。
V车重近2吨，要使这样的庞然大物能轻松跋山涉水翻山越岭，必须要有足够的牵引力系统。
这些都是一辆商务用车必须具备的基本条件。“武”能翻山越岭，随着国家二胎政策的开放，越来越多的家庭愿意选择商务MPV 作为家庭用车，因为MPV空间足够大，MPV 座椅舒适度足够软，能给家人一个舒适的乘坐环境。
丰田普拉多追尾大众桑塔纳,为何车主说普拉多也不耐撞?
我们最后来看看丰田普拉多的受损情况，其实对比大众速腾和桑塔纳，丰田普拉多也没有占据什么优势，即使这款车价格比较昂贵，但是发生追尾后，受损也没有降低，所以丰田普拉多车主就有说到：这款车也不耐撞。
不耐撞。丰田普拉属于日系车，日系车主要的特点是省油，车重量轻，以节约为目的汽车，安全性能相对德国要低，所以丰田普拉多不耐撞。
普拉多这款车返修率特别低，所以才会有人说出丰田霸道开不坏。
或许是为了避免与陆地巡洋舰产生竞争，国产普拉多在科技含量方面存在一定缩水现象，比如缺席的定速巡航、上下坡辅助控制、动态稳定系统、自动调节高度后悬架以及越野行驶中最有用的A-TRC主动牵引力控制，在进口版上都是标准配置。
七载相伴,两度结缘,绝版普拉多提车报告
1、然后就是漫长的等待过程，等了两个多月，心情也经历了从满怀期待到心存疑惑再到心灰意冷，一度觉得没戏了，7月初的时候还去订了辆超霸备选，但因为不死心，超霸也一直没有提车上户。
最近看到论坛上很多人说新款普拉多4.0的后悬挂很颠,不知道什么原因...
第1点就是球头与球头座之间的间隙变大，过于松旷。
我估计是顶配的空悬有记忆功能，一直用一种模式开了，电脑对空悬的软硬调节形成固定模式，你时不时调节一下悬挂高度，让电脑重新匹配，舒适度就好了。
KDSS未能成为全系标配 ？？普拉多是越野车，较高的离地间隙导致了重心高，非铺装路对行驶舒适性的要求导致了悬挂较软、轮胎扁平比较高。这些特性导致了公路行驶性能较差，过弯侧倾非常明显。
普拉多由于车型定位、车架、悬挂设定等原因，公路操控性能是比很多城市SUV要差的，例如您所举例的R汉兰达等。主要的问题是普拉多刹车时点头现象较明显一些，另外过弯时车身侧倾也比较大。
第三代发布于2009年，在保留原有的越野通过性、耐性和可靠性的基础上，将外观设计推向年轻化，以满足用户不断增长的豪华感和舒适性的需求。而目前最新款的普拉多，是第四代的产物，代号LC150。
