本文目录一览：
- 1、七载相伴,两度结缘,绝版普拉多提车报告
- 2、探索普拉多2.7论坛:车主中心的互动平台
- 3、丰田普拉多追尾大众桑塔纳,为何车主说普拉多也不耐撞?
- 4、最近看到论坛上很多人说新款普拉多4.0的后悬挂很颠,不知道什么原因...
七载相伴,两度结缘,绝版普拉多提车报告
然后就是漫长的等待过程，等了两个多月，心情也经历了从满怀期待到心存疑惑再到心灰意冷，一度觉得没戏了，7月初的时候还去订了辆超霸备选，但因为不死心，超霸也一直没有提车上户。
探索普拉多2.7论坛:车主中心的互动平台
普拉多7论坛是由丰田中国官方所运营的社区平台，为广大普拉多车主提供了一个信息交流、技术分享、参与活动等的服务平台。此外，同样欢迎对丰田品牌感兴趣的车友加入。
丰田普拉多汽车之家是丰田官方授权的售后服务平台，包含丰田普拉多车型的全方位服务与支持，其中最大特点便是一站式解决方案，车主在此可以轻松获得互联网+售后服务的便捷体验。
普拉多博物馆（Museo del Prado）是西班牙最重要的美术馆之一，收藏有从14世纪到19世纪的欧洲绘画作品，其中包括很多西班牙著名画家的作品，如哥雅、维拉斯开兹、埃尔·格雷科等。
丰田普拉多追尾大众桑塔纳,为何车主说普拉多也不耐撞?
我们最后来看看丰田普拉多的受损情况，其实对比大众速腾和桑塔纳，丰田普拉多也没有占据什么优势，即使这款车价格比较昂贵，但是发生追尾后，受损也没有降低，所以丰田普拉多车主就有说到：这款车也不耐撞。
不耐撞。丰田普拉属于日系车，日系车主要的特点是省油，车重量轻，以节约为目的汽车，安全性能相对德国要低，所以丰田普拉多不耐撞。
普拉多这款车返修率特别低，所以才会有人说出丰田霸道开不坏。
或许是为了避免与陆地巡洋舰产生竞争，国产普拉多在科技含量方面存在一定缩水现象，比如缺席的定速巡航、上下坡辅助控制、动态稳定系统、自动调节高度后悬架以及越野行驶中最有用的A-TRC主动牵引力控制，在进口版上都是标准配置。
最近看到论坛上很多人说新款普拉多4.0的后悬挂很颠,不知道什么原因...
我估计是顶配的空悬有记忆功能，一直用一种模式开了，电脑对空悬的软硬调节形成固定模式，你时不时调节一下悬挂高度，让电脑重新匹配，舒适度就好了。
KDSS未能成为全系标配 ？？普拉多是越野车，较高的离地间隙导致了重心高，非铺装路对行驶舒适性的要求导致了悬挂较软、轮胎扁平比较高。这些特性导致了公路行驶性能较差，过弯侧倾非常明显。
第1点就是球头与球头座之间的间隙变大，过于松旷。
普拉多由于车型定位、车架、悬挂设定等原因，公路操控性能是比很多城市SUV要差的，例如您所举例的R汉兰达等。主要的问题是普拉多刹车时点头现象较明显一些，另外过弯时车身侧倾也比较大。
